Mam do sprzedania rower Merida Big Nine 500 lite w rozmiarze M w najlepszym zielonym kolorze. Możesz zastanawiać się, dlaczego powinieneś wybrać akurat ten egzemplarz i już śpieszę z odpowiedzią.

Rama Merida Big Nine Light to była jedna z najlepszych ram aluminiowych dostępnych na rynku w momencie wprowadzenia. To nie jest tylko kilka aluminiowych rurek pospawanych ze sobą. To i hydroformowane arcydzieło inżynierii metalurgicznej. Ma w zasadzie wszystko, czego można oczekiwać od nowoczesnej ramy rowerowej:

- sztywne osie i standard boost 12-148, to coś, o czym można było tylko pomarzyć w wypadku ówczesnych Krossów w podobnym przedziale cenowym.

- wewnętrzne prowadzenie przewodów, dzięki czemu o nic nie zaczepisz podczas swoich rowerowych eskapad.

- taperowaną główkę ramy, przez co możesz wstawić tu wszystkie topowe widelce.

- przystosowanie do hamulców tarczowych

- mocowanie hamulca post mount, dla wygody i kompatybilności

- trzykrotnie cieniowane ścianki ramy, przez co jest ona wzmocniona tam, gdzie powinna i lekka tam, gdzie może.

- dostęp do wnętrza supportu i górnej rury, przez odkręcany port pod supportem.

Rama to serce roweru, ale to nie wszystko, co go tworzy. Przerzutki to solidne Shimano Deore 2x10. Są trwałe i tanie w eksploatacji.

Wprowadziłem też własne modyfikacje, by ten rydwan bogów stał się jeszcze lepszy:

-Tylna obręcz, która jest zawsze najbardziej narażona podczas intensywnej jazdy, została zmieniona na pochodzący ze stajni DT Swiss model M442. Ten szwajcarski producent znany jest ze swojej niezawodności.

-Nielubiany wkład supportu od Shimano został zastąpiony przez wkład Token Ninja. Chyba nie ma obecnie nic lepszego, co pasowałoby do standardu Press Fit.

-Hamulce fabryczne były średnie, ale projektanci z Meridy widocznie uznali, że rower ma być szybki, a nie bezpieczny. Postanowiłem coś z tym zrobić i zostały one zamienione w tym roku na prawdziwe potwory, jakimi są czterotłoczkowe hamulce Shimano XT BR-M8120 o wartości rynkowej około 1000 zł. Teraz hamuje tak, jakby zarzucił kotwicę. Jeśli kupujący zdecyduje się na zakup bez hamulców, bo nie ukrywam, że je uwielbiam, to mogę zaoferować rower w cenie 3100 zł.

-Przyprawiłem mu do kierownicy rogi SQLab 411. To istne zbawienie przy dłuższych trasach, a dzięki swojemu wyprofilowaniu, umożliwiają obsługę hamulców i manetek. Niestety, jakiś śmieszek postanowił ukraść mi zaślepkę z logo z jednego z rogów, ale jest on dalej sprawny.

-Założyłem mu gripy sylikonowe firmy ESI. Są znacznie wygodniejsze niż fabryczne.

-Zamiast badziewnej plastikowej śruby Hollowtech 2 od Shimano, założyłem metalową od pana Chińczyka. Jest znacznie wytrzymalsza, a do tego, pasuje kolorem do ramy.

-Jeśli ktoś będzie chciał zmienić ten rower w jeszcze większego mocarza i założyć mu sztycę regulowaną, to świetnie się składa. Linkę można poprowadzić wewnątrz ramy, a ja dorzucę gratis oryginalny insert z 2 otworami, by wszystko wyglądało jak z fabryki. Znalezienie tego insertu w sprzedaży detalicznej było nie lada wyzwaniem, więc liczę, że przyszły nabywca to doceni,

Łańcuch został wymieniony w tamtym miesiącu. W tym samym czasie przeserwisowałem bębenek tylnej osi. Do zestawu dorzucam 3 najmniejsze zębatki kasety na wymianę, zapasowy hak przerzutki i przelotkę smart entry z dwoma otworami (coraz trudniej je dostać). Sprzedaję go bez widocznych na zdjęciach pedałów zatrzaskowych. Jeśli znajdę zalegające mi pedały plastikowe, to dodam je do zestawu.

Jestem jego pierwszym właścicielem. Wraz z rowerem mam pierwotny dowód zakupu, dołączoną do roweru książeczkę Meridy, a nawet instrukcję obsługi amortyzatora i płytę CD z instrukcją (jeśli ktoś tego jeszcze używa).

Do wad tego roweru mogę zaliczyć trochę zmęczony życiem lakier, ale po czym rozpoznaje się prawdziwego wojownika, jak nie po bliznach. Poza tym to nie rower karbonowy, by starty tu i ówdzie lakier był powodem do obaw o stan ramy.

W razie podjęcia decyzji o zakupie, mogę go dowieźć do 100 km od Tarnowa.