Sprzedaję, bo wyrosłem z ostrej jazdy. Cena naprawdę okazyjna. Rower składa się z 2 dopasowanych części – profesjonalnej ramy Niner (część przednia + trójkąt tylny) i amortyzatora przedniego Lefty. Jest na szybkich piastach DT Swiss i wytrzymałych obręczach DT Swiss, napęd 1x12, wyposażenie SLX i XT. Rozmiar M, ale bliżej L. Koła 29 cali. Reszta na zdjęciach

NINER RIP 9 RDO 29 (cena od 7 000 do 12 000)

do jazdy trail / all-mountain z naciskiem na agresywne zjazdy, ale nadal z możliwością efektywnego podjeżdżania:

1. Lekka i bardzo sztywna konstrukcja karbonowa RDO (Race Day Optimized) – wysokiej klasy karbonu stosowanego przez Niner.

2. Zastosowanie krótkiego tylnego trójkąta (rama składa się z 2 części) i dużych przekrojów rur poprawia wytrzymałość (downhill), sztywność skrętną i precyzję prowadzenia.

3. Zaawansowana kinematyka zawieszenia CVA (Constantly Varying Arc).

- dobre zachowanie podczas podjazdów i pedałowania,

- wysoka czułość na małe nierówności,

- solidne wsparcie w środkowej fazie skoku,

- progresja na końcu skoku – trudniej „dobijać”.

4. Skok i geometria dopasowane do trail / all-mountain

- 140 mm skoku z tyłu i zwykle 150 mm z przodu.

- Geometria dostosowana do kół 29”, zapewniająca dobrą stabilność przy prędkości.

AMORTYZATOR CANNONDALE LEFTY (5 000 do 8 500 PLN)

Cannondale Lefty suspension fork wyróżnia się bardzo nietypową konstrukcją – ma tylko jedną golenie zamiast dwóch (lekka waga). Mimo że wygląda dziwnie, ma kilka realnych zalet technicznych:

- bardzo niskie tarcie (zamiast klasycznych ślizgów (bushings) używa łożysk igiełkowych)

- elementy toczą się zamiast ślizgać, co zmniejsza opory ruchu

- zawieszenie reaguje bardzo szybko na małe nierówności

- lepsza czułość na małe nierówności

- większa przyczepność przedniego koła na korzeniach i kamieniach

- odwrócona konstrukcja (najgrubsza część przy koronie): bardzo precyzyjne prowadzenie roweru i lepsza kontrola w zakrętach i technicznych sekcjach.

- niska masa (jedna goleń)

- bardzo dobry kontakt koła z podłożem

- mniej „odbija się” na kamieniach

- daje większą kontrolę przy hamowaniu i w zakrętach

- duży prześwit na błoto