Sprzedaję, nie bez żalu, swój rower Kross Trans 8.0, rok modelowy 2018, zakupiony w 2019r. Dziś już takiego nowego nie kupisz :).

Jest to sprzęt używany, serwisowany, zmodyfikowany, poprawiony w paru miejscach względem fabryki, w pełni sprawny, od świadomego użytkownika.

Od nowości przejechał bez mała ok. 40 tysięcy km. Wymieniłem właśnie na nowy kompletny napęd oraz przednie koło i przednią lampkę. W ciągu tych paru lat przejechałem nim sporą część Polski, byłem też m.in. w Czechach, Niemczech i w Szwecji.

Wymieniony kilka dni temu kompletny napęd, tzn. korba, kaseta i łańcuch (300zł). Przebieg na nowym napędzie to zaledwie jazda testowa - 10 km. Wymienione kompletne przednie koło wraz dynamem i tarczą hamulcową (300zł), wymieniono na nową przednią lampkę (100zł). Wykonano serwis pedałów. Rower jest kompletny i gotowy do jazdy bez wkładu finansowego, nie ma żadnych braków, uszkodzeń konstrukcji, pęknięć, etc. Ma normalne ślady eksploatacji. Ma bogatą historię i wiele przejechanych kilometrów, a zatem ma zadrapania, przytarcia od linek, sakw, etc.

Zmiany w stosunku do oryginału:

1. Napęd:

a) Korba - NOWA Shimano Acera FC-M371 48/36/26 (160zł), o identycznym układzie tarcz i zębów.

b) Kaseta - NOWA Shimano Alivio HG400 11-34 (80zł) - o 2 grupy wyższa od oryginalnego Altusa, dodatkowe 2 zęby na największej koronce ułatwiają podjazdy, co można docenić jeżdżąc np. z sakwami.

c) Łańcuch - NOWY trwalszy KMC X9 wraz ze spinką KMC CL-566R (60zł) zamiast oryginalnego miękkiego jak plastelina Shimano HG53

d) Suport - oryginalnie chiński FP-B902 122.5mm, obecnie Neco BSA 122.5mm (przebieg ok. 2tys.km)

2. Koła:

a) NOWE koło przednie

- NOWA piasta Shimano Nexus DH-3D32-QR, dynamo w piaście o mocy 3W (500mA przy 6V) (przebieg ok. 150km)

- opona Continental Ride Tour 28x1.6 (przebieg ok. 2 tys. km, bardzo trwały bieżnik)

- NOWA aluminiowa obręcz była kupiona w zestawie (całe koło), kapslowana (przebieg ok. 150km)

- NOWA tarcza hamulcowa, oryginalna była mocowana na Centerlock, obecnie mocowana na śruby.

b) koło tylne

- opona Schwalbe Land Cruiser Plus 28x1.6 (przebieg ok. 2 tys. km, nieźle radzi sobie na szutrach)

- obręcz Alex Rims z kapslowaniem otworów (oryginał Krossa tego nie miał)

- szprychy wzmocnione - konstruktorzy Krossa ewidentnie niedoszacowali konstrukcyjnie szprych w oryginale, stąd zmiana

3. Oświetlenie:

a) przód: NOWA Axa Blueline 30 Steady (zamiast Axa Swich) z folią na obudowie (mogę dodać uszkodzony originał, może się przydać na dawcę części)

b) tył: oryginalna lampka Axa (wersja Steady, z podtrzymaniem akumulatorowym), ale naprawiono fabryczne błędy w jej montażu.

4. Sztyca

- oryginalnie amortyzowana (amortyzacja na polimerze), obecnie aluminiowa sztywna, nie przesuwa się w zacisku nawet na nierównościach.

5. Dzwonek

- oryginalny plastik rozleciał się w pierwszym roku używania roweru, obecnie jest zamontowany duży i głośny, bardzo dobrze słyszalny dzwonek

6. Chwyty

- oryginalnie chińskie z logiem Kross, obecnie wygodne na długich dystansach chwyty cenionej marki Merida

7. Ekspandery na bagażniku rozleciały się po kilku użyciach, aktualnie zamontowane haki w okolicy piasty umożliwiają bezproblemowe dopasowanie dowolnych ekspanderów, w zależności od tego, jaki bagaż chce się wieźć.

8. Koszyk na bidon

- oryginalnie... koszyka nie było, aktualnie zamontowany jest koszyk regulowany, z powodzeniem radzi sobie z utrzymaniem bidonu 0.7 litra

9. Inne zmiany:

a) Na gwarancji wymieniona kierownica z uwagi na ubytki lakiernicze - nowa kierownica jest identyczna i po latach również ona ma delikatne ubytki W TYM SAMYM miejscu, nie wynikające z montażu akcesoriów, ale niedoskonałości fabryki

b) Pedały gumowane wymienione na metalowe, ostatnio zostały rozebrane, wyczyszczone i ponownie przesmarowane, z łożyskami włącznie

c) Rower jest wyposażony przeze mnie w ŁADOWARKĘ USB pobierającą energię z dynama, max. 500mA, co wystarcza do podtrzymania ładowania telefonu czy nawigacji w trakcie jazdy - ładowarkę bez wielkiego problemu można zdemontować, ale można ją też wykorzystać dowolnie inaczej, np. do dodatkowego oświetlenia.

d) Linka tylnej przerzutki poprowadzona w całości w pancerzu, a nie felernym ślizgiem (ewidentny błąd konstrukcyjny fabryki).

e) Wymienione kółka przerzutki (kilkukrotnie zresztą).

f) Wielokrotnie wymieniany łańcuch - preferuję jazdę na 3 łańcuchy, dzięki czemu napęd wytrzymuje nawet 5 takich cykli, co pozwala na przejechanie nawet ponad 15 tys. km. Nie polecam łańcucha fabrycznego nawet wrogowi, bo tamten rozciąga się po 200km i nie nadaje do dalszej jazdy bez niszczenia napędu:).

g) Kilkukrotnie wymieniane linki, pancerze, klocki hamulcowe.

i) Zabezpieczenie górnej płaszczyzny bagażnika przed uszkodzeniami od haków sakw, dzięki tej modyfikacji sakwy montowane na hakach są stabilne, nie "klekoczą" i nie mają tendencji do wysuwania się z mocowania.

10. Uwagi:

a) klocki hamulcowe nie są zużyte (z przodu są nowe), ale w jakiejś perspektywie czasowej warto pomyśleć o wymianie tylnej (oryginalnej od nowości) tarczy (przednia jest nowa) oraz płynu hamulcowego, który jest oryginalny

b) mam w swoich notatkach rozbudowaną historię serwisową roweru od 2021r., którą mogę udostępnić kupującemu po zakupie

c) Widoczne na zdjęciach siodełko NIE JEST przedmiotem sprzedaży. W chwili sprzedaży kupujący otrzyma w to miejsce zamontowane JAK NOWE oryginalne siodło Selle Royal Lookin Classic Athletic Royalgel, przejechałem na nim tylko 20km dzień po zakupie roweru i wymieniłem je na "fotel" tej samej marki.

Rower nie jest przygotowany i odpicowany "specjalnie do sprzedaży". Gdyby tak było, nie stosowałbym do naprawy markowych i niekoniecznie łatwo dostępnych, NOWYCH podzespołów. Z żalem muszę się z nim rozstać tylko z jednego powodu: nie mam już MIEJSCA, aby go bezpiecznie przechowywać w piwnicy w bloku. Nie sprzedaję go, bo napaliłem się na gravela. Nabywca będzie zadowolony z jego stanu technicznego. Rower sprawdzi się podczas długich podróży, w tym wypraw, podczas których będzie obwieszony ciężkimi sakwami.

Rower jest zarejestrowany w systemie internetowym producenta.

Specyfikacja producenta (proszę o uwzględnienie w/w zmian wprowadzonych przeze mnie):

Rama: Aluminium Performance

Płeć: M

Rok modelowy: 2018

Liczba biegów: 27

Rozmiar koła: 28"

Napęd: 3x9

Amortyzator / Widelec: SR Suntour NEX HLO (skok 63mm, blokada skoku na koronie)

Tylna przerzutka: SHIMANO DEORE RD-M591

Przednia przerzutka: Shimano Acera FD-T3000

Manetki: Shimano Acera SL-M3000 (3x9)

Dźwignie hamulca: Shimano BL-M315 (hydrauliczne)

Hamulce: Shimano Disc BR-M315 (hydrauliczny)

Mechanizm korbowy: Shimano Acera FC-T3010 (48/36/26T, 170mm)

Suport: FP-B902

Kaseta: Shimano Acera CS-HG200-9 (11-32T)

Łańcuch: Shimano CN-HG53

Piasta przód: Shimano Nexus DH-3D37

Piasta tył: Shimano Deore FH-M6000

Obręcze: KROSS Disc (aluminium, podwójna ścianka)

Opony: Schwalbe Silento Puncture Protection (28"x1,6")

Stery: VP A41AC (1-1/8")

Wspornik kierownicy: Aluminium regulowany (DM/S/DL-100mm, M/L/XL-120mm, 25.4mm)

Kierownica: Stalowa (610mm, 25.4mm)

Pedały: VP-613

Sztyca: Aluminium amortyzowany (350mm, 27.2mm)

Siodło: Selle Royal Lookin Classic Athletic Royalgel

Waga: 16,8kg

Rodzaj hamulca: Tarczowy hydrauliczny

Typ amortyzatora: Sprężynowo-olejowy

Skok amortyzatora: 63mm

Źródło specyfikacji: https://www.goride.pl/rowery-trekkingowe-meskie/kross-trans-8-2018-meski