Na sprzedaż rower elektryczny Decathlon Stilus potężnie doinwestowany w części o wartości 16 000 zł! Obecnie nowy rower kosztuje 18 tys. w Decathlonie w dużo słabszej bazowej specyfikacji - wszystko rozpisane poniżej, w zasadzie w rowerze z oryginalnych części zostały tylko rama, silnik, bateria, sztyca i korba.

Na rowerach Decathlonu jeździ aktualnie topowy team szosowy Pro Tour Decathlon AG2R La Mondiale, marka jest bardzo ambitna i nie można jej już nazywać byle budżetówką z marketu :) Aktualny przebieg raportowany przez silnik wynosi ok. 1900 km (sierpień 2024), rower jest cały czas użytkowany. Rower posiada normalne ślady użytkowania roweru górskiego na przeznaczonych do tego trasach enduro w postaci rys i otarć na ramie, kokpicie i kołach, natomiast lagi amortyzatorów są w stanie idealnym. Stan wizualny oceniam na dobry, technicznie wszystko sprawne i regularnie serwisowane. Kupując ode mnie kupujesz pewny i zadbany rower od pasjonata, który mocno interesuje się branżą i dba o swój rower jak o własne dziecko, z prawdziwym i wiarygodnym opisem jedynego użytkownika.

Rama dla osób o wzroście 180-195 cm (proszę sugerować się wzrostem - każdy producent ma inną, własną rozmiarówkę) - fabrycznie XL 185-200, ale w rowerze został skrócony reach poprzez konwersję na mullet, zwiększenie skoku i gięcia kierownicy. Najlepiej się po prostu przymierzyć. Reach w rowerze jest stosunkowo krótki jak na rower enduro, więc myślę że nawet osoba o wzroście 175 może odnaleźć się na tym rowerze po wymianie droppera na krótszy. Zdjęcia z sierpnia 2024, rower jest cały czas regularnie użytkowany przeze mnie, więc w międzyczasie mogą pojawić się nowe otarcia jak przystało na MTB :) W razie zainteresowania proszę pisać, prześlę aktualne zdjęcia.

Rower jest w pełni sprawny, ulepszony częściami z najwyższej półki dobieranymi pode mnie przeze mnie po długich godzinach studiowania forów i dyskusji z entuzjastami, sprzedawcami, serwisantami i specjalistami. Jeśli ktoś szuka e-bike z prawdziwego zdarzenia to moim skromnym zdaniem zamiast dopłacać na znaczek znanego producenta na ramie lepiej sprawić sobie Stilusa na wypasionych komponentach, które ciężko dostać w nawet kilkukrotnie droższych rowerach konkurencji typu Specialized Levo oraz Kenevo, Orbea Rise oraz Wild, Propain Ekano, Pole Voima, YT, Vitus, Whyte, Mondraker, Giant, Lapierre, Nukeproof, Merida, czy Haibike. Aktualna konfiguracja jest porównywalna np. do topowej konfiguracji roweru Trek Rail 9 Gen 3 za 39 tys. zł, przy czym mój Stilus i tak jest jeszcze lepszy - amor Ultimate w porównaniu do Select+, dużo lepsze koła DT Swiss w porównaniu do podstawowych kół Bontrager, większe tarcze hamulcowe lepiej odprowadzające ciepło i tym samym zapewniające skuteczną i stabilną siłę hamowania podczas całego zjazdu, czy opony Maxxisa w porównaniu do raczej niskopółkowych Bontragerów.

Amortyzacja w opcji full wypas, tj. najnowszy amortyzator przedni Lyrik Ultimate 2023 z większym skokiem 160 mm (150 mm w bazowej specyfikacji roweru) z Buttercups oraz damper Super Deluxe Ultimate RC2T 2023 (150 mm skoku z tyłu) zapewniające ogromne możliwości regulacji, niebo a ziemia w porównaniu z tańszymi amorami RockShoxa, a także ze starszymi wersjami z tłumikiem Charger RC czy nawet 2.1 i poprzednią sprężyną DebonAir. Kto śledzi branżę ten wie jak ogromny przeskok nastąpił w najnowszej generacji RS. Skok 160/150 to idealny uniwersalny wybór zarówno na flow traile jak i na techniczne trasy DH.

Nowe koła DT Swiss HX1700 wraz z konwersją na mulleta (27.5" z tyłu i 29" z przodu) łączą zalety wygody zjazdu dzięki dużemu przedniemu kołu oraz zwinności w zakrętach dzięki mniejszemu tyłowi. Rower się świetnie prowadzi zarówno na zjazdach jak i na podjazdach. Koła zbudowane przez DT Swiss na kultowych obręczach EX511 i piastach 350, model wzmacniany przeznaczony do ebike do 150kg łącznej masy roweru i rowerzysty. Ponadto koła zostały profesjonalnie przeplecione z delikatnych aluminiowych nypli na wytrzymałe mosiężne. Bębenek XD pozwala na montaż napędu GX Eagle (a także X01 i XX1), o większym zakresie przełożeń 520%, co też zostało zrobione, jeszcze bardziej poszerzając możliwości wspinaczkowe roweru.

Łańcuch woskowany, nie olejowany = brak wszechobecnego "syfu", który przyspiesza zużycie napędu. Regularnie sprawdzany przymiarem Park Tool CC-4 i wymieniany na czas natychmiast po osiągnięciu 0.5% zużycia.

Uwaga - widoczne zdjęciach uchwyty na bidony Fidlock, linka do holowania TRAX oraz analizator pracy zawieszenia ShockWiz na damperze nie są częścią oferty; jestem z tych akcesoriów zadowolony i dlatego zostawiam je sobie do kolejnego roweru.

Specyfikacja (podane ceny rynkowe w momencie zakupu):

Amortyzator przedni RockShox Lyrik Ultimate 2023 29” 160mm Charger 3 RC2 DebonAir+ Buttercups - 4200 zł 08T25605193

Amortyzator tylny RockShox Super Deluxe Ultimate 2023 RC2T 205x65 Linear - 2400 zł 42T25935004

Silnik Bosch Performance Line CX 85Nm, ekran Bosch Purion - fabrycznie w rowerze

Bateria Bosch PowerTube 625Wh + ładowarka E-Bike Bosch 6A (wyższy model z szybszym ładowaniem) - fabrycznie w rowerze

Korba FSA 165mm - fabrycznie w rowerze

Koła DT Swiss HX1700 35mm IS 29” przód i 27.5” XD tył - 3200 zł

Komplet hamulców (klamki + zaciski) SRAM Code RSC przód i tył - 1500 zł

Tarcze Galfer 223x2mm (duży rozmiar oraz niestandardowa szerokość 2mm zamiast 1,8mm = lepsze chłodzenie i tym samym dłuższa żywotność oraz większa moc) - 2x200 = 400 zł

Opona przód 29" 2.5" Maxxis Assegai MaxxGrip Exo+ (założona przy 800 km przebiegu, powoli pojawiają się oznaki zużycia na klockach, ale jeszcze się nada na kilkaset km jazdy) - 320 zł

Opona tył 27.5" 2.4" Vittoria E-Mazza (założona przy 1900 km, zaprojektowana przez producenta legendarnego Miniona DHF) - 250 zł

Błotnik VisionVelo Zumbi Factory Racing, zaprojektowany specjalnie pod Lyrika 2023 wraz z dodatkową osłoną, zabezpieczającą lagi amortyzatora przed porysowaniem i przedłużającą żywotność uszczelek kurzowych - 130 zł

Kaseta SRAM GX Eagle CS-XG1275 12s 10-52T (większy zakres przełożeń niż w fabrycznym SX 11-50, założona przy 700 km, obecnie na drugim łańcuchu) - 780 zł

Łańcuch SRAM XX1 Eagle 12s złoty (założony przy 1500 km, regularnie sprawdzany przyrządem ParkTool CC-4, 0.5% nie wpada) - 300 zł

Przerzutka SRAM GX Eagle Lunar 12s - 420 zł

Śruba montażowa przerzutki X01 - 100 zł (sprytny upgrade przerzutki GX zapewniający znacznie płynniejszą pracę znaną z wyższych grup dzięki specjalnej ruchomej tulejce)

Kierownica RENTHAL Fatbar Lite 35mm 30x760mm - 400 zł

Multitool w rurze sterowej MTB Bontrager BITS - 400 zł

Manetka przerzutki SRAM GX Eagle 12s Lunar - 180 zł

Manetka sztycy pozioma Bontrager Line Elite Dropper - 120 zł

Obejmy SRAM Matchmaker X 2 szt. (wspólne obejmy dla klamki Code i manetki GX z prawej, oraz klamki Code i manetki sztycy z lewej strony, czystszy i ładniejszy kokpit w porównaniu do fabrycznych 4 osobnych obejm klamek oraz manetek) - 200 zł

Gripy ODI Elite Pro - 130 zł

Sztyca dropper TranzX - fabrycznie w rowerze

Pedały platformowe OneUp - 240 zł

Siodełko WTB Volt Cromoly 150mm - 320 zł

Razem doinwestowane ponad 16 000 zł.


plus liczne koszty regularnego serwisowania, w tym poniższe najważniejsze serwisy:

2024-05-01 przebieg 1612 km - serwis hamulców, wymiana klocków (galfer black przód + ebike tył)

2024-01-04 1416 km - mały serwis amortyzatorów przód i tył, mały serwis ramy, wymiana dolnego łożyska sterów, serwis silnika (zabezpieczenie nowym smarem przed zalaniem i wilgocią)

2023-02-01 697 km - kompleksowy serwis ramy (rozbiórka ramy, czyszczenie i smarowanie łożysk)

2023-01-26 697 km - serwis zerowy amortyzatora tylnego (montaż)

2023-01-19 697 km - serwis zerowy amortyzatora przedniego (montaż)

Jak widać rower jest mocno doinwestowany i regularnie serwisowany celem pozostania w jak najlepszej kondycji i zapewnienia jak najlepszych wrażeń z jazdy przez cały okres użytkowania :) Nie trzeba chyba nic dodawać, rower na pewno jeszcze długo posłuży nowemu właścicielowi przy zachowaniu regularnej dbałości o stan sprzętu.